REDUCTORES DE VELOCIDAD (QUINTA PARTE)

Este artículo nos brindará pautas de selección para reductores y motorreductores, que son de necesario conocimiento no sólo para asesores comerciales, sino también para ingenieros y técnicos de mantenimiento industrial, así como también para los diseñadores de maquinaria al hacer un pedido a las fábricas o casas distribuidoras.

 

 

• Si se trata de hacer un reemplazo  (por uno igual o equivalente) le llamaremos en adelante CASO 1
• Si se trata de hacer una selección para un determinado proyecto (diseño de máquinas) le llamaremos CASO 2.

Para los reductores tenemos que especificar al hacer nuestro pedido:

CASO1

• Marca y modelo Potencia (placa)
• RPM de salida
• Configuración
• Posición de montaje
• Tipo de salida (diámetro)
• Voltaje.

CASO 2

• Aplicación
• Tiempo de operación
• Potencia o torque de salida (placa)
• Ratio (relación de reducción)
• Configuración
• Posición de montaje
• Tipo de entrada (diámetro)
• Tipo de salida (diámetro)

Para los motorreductores tenemos:

CASO 1

• Marca y modelo
• Potencia (placa)
• RPM de salida
• Configuración
• Posición de montaje
• Tipo de salida (diámetro)
• Voltaje.

CASO 2

• Aplicación
• Tiempo de operación
• Potencia o torque de salida (placa)
• RPM de salida
• Configuración
• Posición de montaje
• Tipo de salida (diámetro)
• Voltaje.

Naturalmente que esto es en el caso de que no manejemos catálogos técnicos. Si se tratase de lo contrario, bastará indicar (dado que se conoce la marca), el modelo, el ratio y la potencia. Cualquier consulta puntual puede hacerse en nuestra página de Facebook, vía twitter  o poniendo comentarios aquí mismo. Los invitamos entonces a seguir participando. El mes de marzo nos trae, como de costumbre, algo muy interesante. Nos vemos.

REDUCTORES DE VELOCIDAD (TERCERA PARTE)

Los dos artículos siguientes estarán dedicados a los reductores industriales más comerciales en nuestro medio (es decir, aquellos "grandes" de los que hablamos en el primer artículo).

Frecuentemente, por razones de costos y tiempos, es que cuando se reemplaza un reductor se prefiere exactamente el mismo tipo o uno equivalente con las mismas dimensiones, potencia y ratio, pero...

¿Será así de sencillo reemplazar un reductor de una marca dada con uno "equivalente"?. Veamos un ejemplo concreto.

Este modelo de reductor tipo "corona sin fin" que se ve abajo es muy utilizado en sistemas largos de fajas transportadoras por muchas empresas del país.

Hay cuatro marcas italianas para el modelo: MOTOVARIO, BONFIGLIOLI, SITI y STM. Siendo más empleadas las dos primeras. Supongamos que deseamos reemplazar un MOTOVARIO NMRV 050, de 1 HP y ratio 7,5.  Como se apreciará, podemos obtener toda la información del respectivo catálogo (todas las hojas técnicas están disponibles en nuestra página de Facebook):

Tenemos 3 alternativas entonces:



 

Podemos hacer un resumen de las prestaciones de servicio, donde vemos que hay relativa coincidencia. 

Marca Modelo Características	MOTOVARIO NMRV050	BONFIGLIOLI W63	SITI MU 40	STM UMI 50
Potencia (Kw)	0,75	0,75	0,75	0,75
Ratio	7,5	7	7,5	7
Tipo de motor	80B4	80B4	80B4	80B4
Torque de salida (Nm)	27	32	25	30



 

 

¿Pero qué hay de las dimensiones del reductor?. Los 4 son bastante similares físicamente, pero si observamos las tablas donde se consignan las medidas del reductor notaremos que es significativa la diferencia entre uno y otro modelo. Baste con sólo indicar el ancho del MOTOVARIO (85 mm) contra el BONFIGLIOLI (94 mm) el SITI (78 mm) y el STM (71 mm). Sin tener en cuenta esto último, precisamente podemos confundirnos si tomamos en cuenta sólo el diámetro estándar de los ejes de salida y decir que, efectivamente, las 4 marcas son 100% compatibles. Aquí veremos que los 4 son aproximadamente iguales, pero las dimensiones longitudinales de los cambios de sección en los ejes son diferentes.

 

 

Obligatoriamente se hacen necesarios cambios en los bastidores, soportes y hasta en las bridas para los ejes de salida (si bien no hay inconveniente alguno para la entrada) de las máquinas si es que se opta por una "alternativa equivalente" al MOTOVARIO.

No es tan sencillo entonces encontrar un reemplazo 100% equivalente a un reductor dado sin hacer modificaciones en nuestra máquina. Este es otro detalle importante a tomar en cuenta. 

 

Las hojas técnicas de los reductores especificados pueden encontrarlas, tal y como indiqué, en nuestra página de Facebook, donde también pueden hacerme llegar sus consultas, inquietudes y sugerencias. Muchas gracias por su atención, un felíz año nuevo y nos vemos más adelante con otras notas de interés..

REDUCTORES DE VELOCIDAD (SEGUNDA PARTE)

En la industria los reductores son solicitados de acuerdo a las características geométricas de sus entradas y salidas, así como también a  tres parámetros fundamentales:  Potencia transmitida (en nuestro país por lo general se habla de H.P. o caballos de fuerza, o bien Kilowatts), Torque (en N-m ó Lb-pulg.), y ratio o relación de transmisión. Con dicha información se acude a los catálogos comerciales o bien se piden directamente con tales datos.

La entradas y salidas pueden ser sólidas (ejes sólidos):

Huecas:

 

O bien, una combinación de ambas:

La entrada es una sola, pero el reductor puede tener más de una salida (por lo general hay hasta dos salidas, pero podrían ser más, suelen usar engranajes del tipo ´"planetario"):

 

 

Por la posición, las entradas y salidas pueden, a su vez ser COAXIALES ( es decir, ambas alineadas)

 

PARALELAS (no necesariamente alineadas y coplanares):

ORTOGONALES (O ejes a 90°) que a su vez pueden tener:

*Entrada y salida horizontal:



*Entrada vertical y salida horizontal o viceversa:

 Todo ello en cuanto a las características geométricas. Respecto a los parámetros de selección , la potencia (sea en H.P, ó KW.), para fines prácticos, puede considerarse como la misma entregada por el motor, en caso por ejemplo no se tengan disponibles o visibles los datos de placa del reductor, como en este caso:

Como se ve, ni siquiera conocemos el torque de salida, pero sí las respectivas RPM y el Ratio o "Relación de transmisión" que se define como el cociente de dividir las RPM de salida entre las de entrada. Bastaría conocer entonces las RPM del motor por ejemplo y el "Ratio" para conocer las RPM de salida, y basándonos en la relación:

 

POTENCIA (KW) = TORQUE (Nm) x RPM x(3,14/30)

 

Con ello despejamos el Torque respectivo.



 

 Al especificarse un reductor son absolutamente necesarias estas cuestiones. Otro detalle importante en la selección (caso de reductores accionados por motores eléctricos trifásicos o monofásicos) son las "bridas" de empalme reductor-motor, por suerte estas se encuentran estandarizadas y esta información se encuentra disponible en los mismos catálogos comerciales. He aquí algunos ejemplos:

Continuaremos en las próximas semanas con este interesante tópico. Quedamos atentos a cualquier inquietud que nos formulen vía Facebook o Twitter. Muchas gracias por su atención.

 

 



REDUCTORES DE VELOCIDAD (PRIMERA PARTE)

Y bueno, tal como se ha prometido, a partir de este momento empezaremos a conocer parámetros importantes en los reductores de velocidad, que se emplean en numerosos tipos y tamaños de empresas industriales.

No nos centraremos tanto en principios sino en marcas comerciales y datos que son bastante necesarios tanto para selección en el caso de diseño (aún para el diseño de los mismos reductores) como para el mantenimiento de los mismos.

La mayoría de nosotros (profesionales de la mecánica) conoce ya el fundamento de estos dispositivos: las transmisiones o trenes de engranajes (en sus variadas configuraciones y tipos).

 

Por lo pronto, podemos ir haciendo una pequeño deslinde conceptual:

 

Cuando hablamos de "reductor de velocidad" o simplemente "reductor" nos estamos refiriendo a un mecanismo destinado a modificar (bajar generalmente) la velocidad de salida de un motor, sea uno "grande", hidráulico, de combustión (diesel, gasolinero, etc.) o eléctrico (monofásico o trifásico y de corrientes alternas), o bien uno relativamente pequeño hasta uno muy pequeño y de corriente continua. Al disminuir la velocidad de salida del motor se producirá un incremento en la capacidad de torque del motor; ello debido a la relación matemática:

 

POTENCIA (Watt) = TORQUE (Nm) x VELOCIDAD ANGULAR(rad/s)

 

Que podemos escribir como:

 

TORQUE (Nm) = POTENCIA (Watt) / VELOCIDAD ANGULAR(rad/s)

 

Obviamente que al disminuir el valor del denominador en la fracción (la velocidad angular), el torque aumenta.

Ahora bien, si hablamos de un "motorreductor", estamos hablando de una máquina compuesta por un "motor" (de cualquier naturaleza) y un "reductor de velocidad". Aquí ilustramos lo afirmado:

 

 Un reductor de velocidad:

 

 

 Un motorreductor (motor + reductor):

 

 

Motorreductores "grandes":  dos accionados por motores eléctricos trifásicos (380 - 440 voltios - 60 Hz, para el caso de nuestro país) y motorreductor  marino:  

                                                                     

 

 

 

Motorreductores "pequeños" accionados por pequeños motores eléctricos de corriente continua (del orden de hasta 12-24 voltios )

En adelante nos toca hablar de cuestiones netamente prácticas. Bienvenidos por ahora a este nuevo tema de discusión. Espero toda suerte de inquietudes afines al tema en cualquiera de nuestros medios de contacto (aquí, en Facebook o twitter)

Bienvenido el nuevo mes y el nuevo tema. Un abrazo para todos.