Fue presentado con bombos y platillos en noviembre del año pasado pero se tendría que esperar dos años más para supuestamente "verlo en total acción" en EEUU. Me refiero al SEMI TESLA, que resulta ser el camión eléctrico de alto tonelaje líder del mundo, que dejaría muy atrás a otros fabricantes que ya llevaban la delantera en este negocio, como Daimler y Toyota.
Las ventajas de este vehículo han sido tremendamente publicitadas, como el hecho de poder transportar hasta 40 toneladas de peso bruto (incluyendo el peso del vehículo); casi 500 km de autonomía con carga hasta 800 km en vacío, acelerar hasta los 100 km/h en sólo 5 segundos y el bajo coeficiente de arrastre Cd, es decir, más eficiente que algunos modelos de autos deportivos.
Si se hace una comparación "ligera" de tecnologías conocidas hoy en día para estos vehículos de transporte, pues resulta que el SEMI TESLA termina llevándose la palma en cuanto a prestaciones generales.
En el aspecto constructivo de este vehículo se tiene una tracción completamente eléctrica basada en cuatro motores montados sobre los dos ejes traseros, lo cual no es novedoso y tampoco lo es, en apariencia, el sistema de baterías, tal como puede verse someramente en el mini-vídeo publicitario:
Publicaciones especializadas, como es el caso de "Mecánica Popular" no han escatimado elogios tanto al producto como a su creador Elon Reeve Musk, hablando de las "incomparables posibilidades" que se abren para el sector de transporte a gran escala... a tal punto que, sin esperar la salida formal al mercado de este camión, muchos gigantes de los alimentos, como es el caso de PEPSICO en EEUU mismo, ya hayan hecho pedidos adelantados de más de 200 unidades. He ahí el negocio... pero, ¿donde se encuentra el gato encerrado de todo esto?, pues una publicación no especializada como es "Forbes" ha sido más bien crítica y bien fundamentada respecto a este vehículo.
Indica que, a diferencia de los vehículos de lujo de Tesla, que se venden en función de su prestigio y rendimiento de marca, la compañía tendrá que ofrecer un argumento económico convincente para que los operadores de flotas adopten su camión semi, dados los bajos márgenes en el negocio de transporte por carretera. Creemos que hay tres factores amplios que determinarán cómo Tesla compite contra los camiones basados en motores diesel, es decir, la capacidad de carga, el alcance y el costo. Tesla dice que el camión es capaz de transportar un peso bruto (incluido el peso del vehículo) de aproximadamente 40 toneladas. Si bien esto está en línea con otros camiones y el límite federal de EE. UU., El peso de la batería del camión Tesla podría ser significativo, lo que podría obstaculizar la carga útil del vehículo (capacidad de carga). Por ejemplo, investigadores de la Universidad Carnegie Mellon estimaron que un camión eléctrico con un alcance de 600 millas requeriría una batería de 14 toneladas. Tesla dice que el camión tendrá un alcance de 500 millas con una sola carga, que es una cifra que supera el 80% de los viajes comerciales. En comparación, algunos camiones diesel pueden llegar a 900 millas en un solo tanque. La compañía también dice que el camión puede recargarse hasta por 400 millas de alcance en 30 minutos, a través de sus mega cargadores especializados. Aunque el tiempo de carga es impresionante, todavía es más alto que el tiempo de reabastecimiento de combustible para los camiones diesel, y Tesla todavía tendrá que invertir en la construcción de una red expansiva de estaciones de carga. Es decir que, en cuanto a superar problemas técnicos, aún se tiene un largo trecho por recorrer, pero quizás lo más doloroso de todo sea el elevado costo inicial del vehículo: el modelo más modesto a US $ 150000 contra los US $ 120000 del mejor camión diesel.
Será muy difícil que los camiones eléctricos incursionen de manera "masiva" en el transporte pesado. Que ya se los vea en flotas lecheras, reciclaje y/o recojo de basura, etc. en algunos países desarrollados, no significa alentar grandes esperanzas en este sentido. La misma empresa Tesla, que el año pasado (y pese a la "maravilla" presentada) ha triplicado sus pérdidas financieras, la friolera de aproximadamente US$ 2500000, nos da la mejor evidencia. Como dicen, una golondrina no hace un verano.
